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An dieser Stelle beginnen auch die Hochgeschwindigkeitsgleise. Nach Olching quert die Bahnstrecke die Amper und schwenkt in westliche Richtung.

In Mammendorf enden die S-Bahn-Gleise. Bei Haspelmoor durchquert die Strecke das gleichnamige Moor. Bei Mering kommt die Ammerseebahn von Weilheim in Oberbayern Ammersee hinzu und die Paar wird überquert, dann verläuft die Bahnstrecke in nördlicher Richtung parallel zum Lech.

Kurz vor dem Bahnhof Augsburg wird der Lech überquert. Siehe auch: Bayerische Maximiliansbahn. Noch im selben Jahr wurde das Projekt genehmigt. Mit seiner Bearbeitung wurde der königliche Bezirksingenieur Paul Camille Denis beauftragt, der bereits die Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth geplant hatte.

Bis konnte er die Pläne und Kostenvoranschläge für die erste bayerische Hauptverkehrsstrecke fertigstellen.

Im Hinblick auf den Bau dieser Bahn hatte der bayerische Staat in den am Am Juli wurde die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft gegründet.

Das im November erlassene Expropriationsgesetz erleichterte die erforderlichen Grunderwerbungen. Dezember war über 31 Brücken und Durchlässe hinweg Maisach erreicht.

Oktober ging die Strecke auf ihrer ganzen Länge in Betrieb. Der Bau der Strecke erwies sich in mehrfacher Hinsicht als schwierig.

Auch die Lokomotiven stammten zunächst aus englischer Fertigung. Der Abnahmestreit mit der königlichen Eisenbahnbaukommission wegen des Fehlens der beliebig verstellbaren Dampfexpansion zog sich jedoch sechs Jahre lang hin.

Erst am Mai kam endgültig eine in Deutschland, wiederum von Maffei, gebaute Maschine auf die Strecke von München nach Augsburg.

Oktober [9] aufgrund geringer Rentabilität für 4,4 Millionen Gulden an das Königreich Bayern verkauft [10] — wurde am Rosenauberg in Augsburg ein neuer Hauptbahnhof gebaut.

In Oberhausen wurden neue Bahnanlagen geschaffen und verbunden, die alten Bahnhöfe am Roten Tor und in Oberhausen wurden aufgegeben. Dieser Rekord bestand 29 Jahre.

September zurück. Bereits zur Internationalen Verkehrsausstellung in München fuhren zwischen Juni und 3. Erstmals in Deutschland verkehrten reguläre Reisezüge mit dieser Geschwindigkeit.

Montags bis freitags wurde ein Schnellfahr-Zugpaar angeboten, am Wochenende gab es zwei. Der Fahrpreis lag bei drei bzw. Ab Von bis stand sie nicht zur Verfügung.

Ende der er sah die Bundesbahn die Leistungsgrenze der Strecke als erreicht an und erteilte der Bundesbahndirektion München den Planungsauftrag für ein drittes Gleis.

Dabei war ein viergleisiger Ausbau vorgesehen. Der 44 Kilometer lange Abschnitt zwischen Augsburg und Olching wurde von zwei auf vier Gleise ausgebaut.

Im Mai begann das sechsmonatige Raumordnungsverfahren für den Ausbau, in dem für den Ausbau der Strecke zwischen Augsburg und Olching zwei Varianten erwogen wurden: Neben einem viergleisigen Ausbau entlang der bestehenden Trasse wurde zwischen Augsburg und Haspelmoor auch eine Linienführung über Inningen und südlich an Mering vorbei geprüft.

Diese Südumfahrung Augsburgs [29] mit der so genannten Meringer Spange wurde aus ökologischen Gründen verworfen. Die Gesamtkosten wurden mit 1, Milliarden D-Mark kalkuliert.

Mitte begann die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Im Februar wurde das erste Planfeststellungsverfahren für den Bereich von Kissing eingeleitet.

Das letzte Planfeststellungsverfahren in den Bereichen Haspelmoor und Nannhofen wurde im März abgeschlossen. Die meisten privaten Einwendungen betrafen Belange des Schallschutzes.

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